受降物资转运护航任务的硝烟（虽然更多是尘土）刚刚落定，瓦窑堡研发中心那间石灰味渐散的会议室，再次迎来了特殊的客人。这次坐在长桌旁的，除了陈景澜、江砚秋、秦昭廷、谢明轩等熟悉的技术专家面孔，还多了几位身穿飞行夹克、带着些许机油和云端气息的人——赵卫国、高翔，以及被特意点名、以飞行技术扎实、感受细腻着称的刘锐。他们是应林烽之邀，专门来为“野马”战机深度改进方案提供一线“用户反馈”的。
    桌上摊开着最新的改进方向草图，旁边还摆着几份飞行数据记录册和空勤日志。气氛比之前纯技术讨论会多了几分硬朗的实战气息。
    “各位专家，这几位就不用我多介绍了。”林烽作为主持人，开门见山，“咱们闭门造车画出来的图，最终要交给他们上天去飞，去用，去拼命。所以，改进方案不能光咱们觉得好，得听听真正驾驭‘野马’的人怎么说。卫国，高翔，小刘，放开说，好的坏的，最想要什么，最头疼什么，今天畅所欲言。咱们的目标只有一个：让下一批‘野马’，或者改进后的‘野马’，更配得上优秀的飞行员，更能打胜仗！”
    赵卫国和高翔对视一眼，还是由经验更丰富的赵卫国先开口。他没有立刻看草图，而是翻开自己的飞行记录本，上面密密麻麻记载着各种任务中的飞行参数和感受笔记。
    “林部长，各位专家。”赵卫国的声音平稳而务实，“首先得肯定，‘野马’是架好飞机，速度快，中低空尤其出色，火力猛，近期执行护航、巡逻、威慑任务，靠的就是这些优点。但是，”他话锋一转，手指点在本子上几处标记，“结合我们实战和日常训练，尤其是最近模拟未来可能遭遇更高强度空战环境的推演，感觉有几个地方，如果能改进，战斗力还能上一个台阶。”
    他抬头看向专家们：“第一，高空机动性。 ‘野马’在五千米以上，特别是接近七千米实用升限时，操纵感会明显变‘钝’，滚转速率下降，盘旋半径增大。如果未来我们需要争夺更高的制空权，或者拦截可能的高空目标，这是个短板。”
    陈景澜立刻提笔记录，眉头微皱：“高空空气稀薄，发动机功率下降，舵面效率也会降低……这涉及到发动机的高空增压效率和气动修形。荣克他们之前提过一嘴高空增压器改进方案……”
    江砚秋也若有所思：“机翼和尾翼的舵面面积分配，也许在高空状态下需要重新评估。或者考虑引入简单的配平调整装置？”
    秦昭廷补充：“高空导航和武器瞄准也会受空气密度影响，需要更精确的大气数据补偿……”
    高翔接过话头，他的关注点更偏向持续作战：“第二，续航能力，或者说载油量。 ‘野马’的航程对于大多数战术任务够用，但不够宽裕。比如长途转场、远程巡逻、或者需要长时间在战区上空保持存在时，我们总是得精打细算油量，有时候为了安全返航，不得不提前结束任务，或者放弃一些有利战术位置。如果能增加内部油箱容量，或者优化副油箱的挂载和投放使用流程，战术灵活性会大大提升。”
    谢明轩眼睛一亮：“增加油箱容量……意味着可能要在机身结构内寻找空间，或者发展更轻、更安全的油箱材料。我最近在试验的某种新型铝合金内衬加防弹橡胶夹层的结构，或许重量比能更好一些。”
    赵承泽则从制造角度考虑：“改动内部结构，尤其是油箱布局，牵扯到管线重布、重心调整，工作量不小，需要仔细计算。”
    年轻的刘锐见两位队长都发言了，也鼓起勇气，他的发言更具体，带着飞行员的直观感受：“还有，各位专家，就是那个‘感觉’。‘野马’低空飞起来很‘跟手’，但到了高空，就像……就像穿了件厚棉袄跑步，有点‘粘滞’。另外，如果增加油量，起飞重量肯定会增加，这对起降性能，尤其是短跑道或者野战机场起降，会不会有影响？现在满载弹药油料起飞，就已经有点‘沉’了。”
    林烽认真听着，不时点头，然后看向技术专家们：“听到了吗？这不是理论推演，是血与火，云与风里换来的真知灼见。高空机动性和续航能力，被反复提到。这应该成为我们当前‘野马’深度改进，尤其是争取性能突破的优先方向。”
    他走到挂着改进方向草图的黑板前，用粉笔圈出两个区域：“那么，基于飞行员的反馈，我们把之前比较宽泛的改进方向收拢一下，集中力量攻关这两点。”
    “针对高空机动性：”林烽开始细化，“陈工，你们发动机组，首要任务是优化高空增压系统。研究更高效的涡轮增压器叶片和进气冷却方案，目标是在六千米以上高度，保持发动机功率下降不超过某个阈值，比如百分之十五。这可能涉及到新材料和新工艺，谢工，你们材料组要全力配合。”
    陈景澜立刻和荣克低声交流，荣克已经在纸上写写画画。
    “江工，秦工，你们气动和飞控组，研究针对高空状态的气动微调和操纵优化。包括但不限于：可否通过轻微调整副翼、方向舵的铰链位置或面积，改善高空滚转和偏航响应？是否需要引入简易的、可由飞行员手动调整的配平片？秦工，你们还要评估，现有的飞行仪表，在高空低密度空气下的指示精度是否需要补偿校准。”
    江砚秋和秦昭廷点头，江砚秋已经拿出尺子在气动图上比划。
    “针对续航能力：”林烽转向下一个重点，“双管齐下。 一是挖掘内部潜力，赵工，唐工，你们制造工艺和结构组，会同谢工的材料组，重新审视‘野马’的机身内部空间布局。在保证结构强度和重心安全的前提下，看看能否通过优化设备安装、管线走向，挤出空间来增加主油箱容量，或者增设一个可靠的机腹内部辅助油箱？哪怕只增加几十升，也是宝贵的。”
    赵承泽和唐忠祥面露难色，但眼神专注，显然已经在思考从哪里“偷”空间了。
    “二是优化外部挂载。设计更流线型、阻力更小、与机身贴合度更高的新型副油箱，并改进其挂架和投放机构，要求投弃更可靠、更安全。甚至可以考虑开发不同容量的副油箱，供不同任务选择。这个需要气动、结构和制造工艺协同。”
    秦昭廷插话：“副油箱的气动外形我可以重新算。投放机构，李小千他们组最近搞的那个‘嗉囊’活门机构，也许有点启发？”
    “好思路！”林烽肯定道，“刘锐提到的起飞重量增加对起降性能的影响，也必须考虑。这可能涉及到起落架缓冲器件的加强，或者研究更有效的增升装置，比如优化襟翼放下时的气动效果？江工，这个也归你们气动组。”
    会议方向迅速聚焦。原本比较宽泛的“未来需求”，被飞行员们具象化为“高空不够灵、油量不够飞”这两个实实在在的痛点，而专家们的思路也随之从“可能可以”，转向了“如何解决”。
    讨论变得更加热烈而具体。陈景澜和荣克争辩着增压器改进是应该优先考虑叶尖速度还是压比；江砚秋和程谨之、叶景行讨论着是微调舵面形状还是加装小型调整片更实际；谢明轩和赵承泽、唐忠祥则开始研究机身哪个部位的隔框或许可以“削薄”一点以换取油箱空间……
    赵卫国、高翔、刘锐三人也积极参与，用自己的飞行经验，为专家们的各种设想提供“用户体验”评估。比如当秦昭廷提出某种新型副油箱的挂载位置时，刘锐立刻指出：“秦工，挂这里的话，飞行员侧后方视野可能会受点影响，不过如果只是转场用，问题不大。”
    林烽看着这场景，心中欣慰。这才是真正意义上的“产学研用”结合。让最了解战场的人，与最懂得技术的人坐在一起，碰撞出的火花，才能照亮最实用的升级之路。
    会议结束时，几个明确的攻关小组和初步技术路线已经形成。虽然前路依然充满技术挑战，但方向已然清晰。陈景澜走出会议室时，对赵卫国感慨道：“老赵，你们今天这几句话，顶我们闷头算半个月啊！”
    赵卫国笑道：“陈工，我们也就是把天上那点‘不舒服’说出来，怎么把它变‘舒服’，还得靠你们这些大脑袋。”
    夜幕降临，瓦窑堡的灯火依旧。研发中心的某个窗口，改进“野马”高空心脏和气动脉络的草图，已经悄然铺开；而在车间的角落，关于如何为钢铁之鹰“增肌”（油箱）又不影响它“起跳”（起降）的讨论，也才刚刚开始。新的技术攀登，在用户需求的精准指引下，再次启程。