他吃了一块蒜泥白肉，满嘴流油，目光炯炯：“李雪和华夏机车，某种意义上是在所有这些前车之鉴的基础上起步。没有历史包袱，没有体制束缚、合资依赖。作为一个品牌的灵魂人物，李雪死磕核心技术，避免受制于人，也赶上国潮崛起和消费者对优质国货信心最强的时代。我的100亿，赌的就是他能汇聚这些天时地利，绕过所有前辈踩过的坑，真正走通一条龙国高端制造品牌向上突破的路。”
    叶疏影展颜一笑：“可我怎么感觉……你才是品牌灵魂人物。”
    “嘿嘿，不是这么回事。我只管砸钱、给资源，搭台子、铺路。真正在赛道上拼、在技术上死磕、在风雨里扛住压力的，是李雪。我只是投资人，他才是造梦者！”
    “华哥，我去好几个东南亚的国家玩过，发现满大街都是摩托车，几乎人手一辆。”
    李少华点头道：“那些国家人均收入不高，汽车太贵，老百姓根本买不起，摩托车便宜又省油。再加上地形多山、路窄巷子多，汽车根本钻不动，公共交通又跟不上，摩托车灵活不堵车，自然成为首选。最夸张的是印尼、越南、泰国，摩托车加起来快2亿辆，妥妥的摩托车王国。”
    “感觉在那里，龙国机车特别受欢迎，算是咱们制造出海的一个成功样板。”
    说话间，火爆肥肠也上了桌。
    李少华吃得津津有味，讲得也头头是道：“你说得没错，以前确实是这样，龙国摩托靠极致的性价比，几乎横扫整个东南亚市场，特别是越南，巅峰时期能占到八成份额。但现在……早就今非昔比了。”
    “啊？为什么呢？”
    “这背后啊，有几个关键原因。“第一，自废武功的价格战。早年龙国品牌进入东南亚，尤其是越南，最大的杀手锏就是价格。同样排量的车，比本田、雅马哈便宜将近一半。这招初期无往不利，迅速铺开。但恶性循环也就此开始。为了更便宜，不断压缩成本，用料、做工、品控难免妥协。时间一长，龙国摩托便宜但故障率高的印象就根深蒂固了。东南亚很多地方路况差，用车强度大，质量不行，口碑很快就崩了。”
    他喝了口加多宝，继续道：“第二，日本巨头的凶猛反扑。本田、雅马哈也不是吃素的，它们很快调整策略，一方面在东南亚本地建厂，降低成本；另一方面推出针对性的低价车型；同时死死守住耐用、省油、保值的金字招牌。当价格差距不再是天壤之别，很多消费者，尤其是靠摩托车谋生的摩的司机和小生意人，算算长期账，更倾向于选择更可靠的日系车。此外，日系车的二手保值率也高得多。”
    “第三，市场本身的升级与分化。”李少华说：“东南亚也在发展，年轻人开始追求更好看、更好玩、更有科技感的摩托车，不仅仅是能拉货的代步工具。在这方面，我们龙国品牌除了少数如隆鑫无极、春风等有准备的企业，很多还停留在老旧车型和技术上，跟不上市场需求变化。而日系和欧美品牌，在高端玩乐车型上的优势更明显。”
    “第四，政策与贸易环境变化。一些东南亚国家为了保护本土产业或出于其他考虑，提高关税或设置非关税壁垒。这对利润本就微薄、靠走量的龙国摩托车出口，更是雪上加霜。”
    叶疏影听得眉头微蹙。
    “现在，龙国摩托车在东南亚，陷入一个比较尴尬的境地。低端市场，被本土崛起的品牌比如越南的VinFast和日系的低价车型挤压，利润薄得要命；中高端市场，品牌力和技术积累又难以服众，突围艰难。唉……一句话，以前是躺赚，现在是在血海里苦熬。”
    “那怎么办，有什么办法可以翻身？”
    李少华看了她一眼，语气自信，从容不迫：“任何事情，都要一分为二地看。目前的困境，对华夏机车来说，是最好的反面教材，也是难得的机遇。华夏机车要走的，绝对不是低价低质的老路。必须全力拼性能、拼技术、拼可靠性，定位必须是优质优价的性能品牌或高端品牌，去跟日系、欧系争夺对品质、驾驶乐趣有要求的用户，而不是在泥潭里打滚。东南亚市场走下坡路，恰恰腾出了一部分对好产品有需求，但厌倦了旧格局的市场空间。而且，华夏机车有全链条自主研发和快速迭代的优势，能更好地针对当地路况和需求进行适应性开发，这比单纯卖廉价通用车型更有竞争力。所以，别人眼中的下坡路，对做好充足准备的华夏机车来说，是换道超车的新起点。”
    闻言，叶疏影脸上出现一抹舒展：“对了，华哥，现在全球都在搞电动化，华夏机车会不会生产电动机车？”
    “你这个问题……问得很有慧根。”李少华嘴角不自觉地带上了一丝笑意：“在我砸下投资之前，李雪机车已经和宁德时代旗下的新能安正式接洽了，不是简单买电池，是深度共创，搞车电一体。”
    “什么是车电一体？”
    “李雪机车wSbK夺冠，靠的是全栈自研的发动机和电控，这套技术底子直接复用在了电摩平台。新能安负责从电芯、bmS 到热管理的全栈锂电方案。简单说，就是用造顶级赛车的逻辑，去造电摩。目标参数相当惊人！首款车型，极速要破120km/h，续航200公里以上，还支持10分钟快充到80%。这已经不是普通通勤电摩的水平，直接对标中排量燃油摩托了。”
    “这么猛？”叶疏影眼睛亮了亮：“那定价呢？”
    李少华压低声音道：“5万到8万区间，对标进口高端电摩。这不是打价格战，走的是优质优价的性能路线。今年下半年就会亮相，两年之后实现量产，目标是那时候电摩业务能盈利。李雪避开和日系、欧系燃油车的正面硬刚，选择另一条赛道。这步棋提前布局，走得比那些还在拼通路车的前辈高明太多。”
    眼见叶疏影还是不太明白，他深度解释道：“两轮电动化有两个主要方向，一是低端代步市场，就是满大街跑的小电驴，这块市场巨大，但技术门槛相对低，竞争白热化，利润薄，更多是供应链和渠道的比拼。二是高端性能玩乐市场，也就是电动摩托车，追求的是加速、极速、操控、科技感，用户是对性能和体验有要求的玩家。你可能不知道，现在路权也在松绑，电摩是未来趋势。李雪这是提前卡位，等别人反应过来，赛道级电摩已经站稳脚跟了。这……就是战略眼光！”