“嗯。我也在网上看过很多关于李雪的报道，确实特别感人，也特别让人心疼。”叶疏影想了想，正色道：“但是，也有人质疑他，说李雪机车极有可能跟国内其他机车品牌一样，能爆火一时，却最终被遗忘，就像之前火得不行的嘉陵、建设、宗申、隆鑫、力帆……”
    “你说的这几家，刚好是重庆摩帮的老底子，它们现在各走各的路，境遇差得不是一星半点。”
    “具体是怎么不一样啊？”
    李少华掸掸烟灰，嘴角勾起一抹了然的笑意：“这几大品牌当年都是靠通路车起家，但走着走着……就分了岔。”
    “嗯？什么叫通路车？”
    “通路车，就是实用型摩托车，不是用来玩，不是用来飙，不是用来炸街耍帅的。”
    “哦，华哥你接着说。”
    “先说宗申。”李少华深吸一口香烟道：“目前来看，它是多元化玩得最溜的，出口连续18年第一。早年靠125cc通路车铺量，现在一边用赛科龙攻中大排量玩乐市场，Rx600 拉力车、RZ3S复古街车都是标杆；一边押注电动化，森蓝品牌电摩销量排行业第三。此外，还做通机、无人机发动机，主打的是不把鸡蛋放一个篮子里。”
    “等等，你再解释一下，什么叫通机，我没听明白。”叶疏影的眼神清澈而不失愚蠢，满满的求知欲。
    “通机，就是通用电力机械。直白点说，通机是万能小发动机，不是装在摩托车上跑的，是拆下来给各种工具、设备当动力的。通机跟摩托车发动机原理几乎一样，生产线通用，转型成本极低。当年，重庆几大摩企摩托车卖不动，全靠通机续命、赚外汇。”
    “你这么一说，我听明白了。”叶疏影嘻嘻一笑：“帅哥，请继续。”
    李少华口中吐出一个缭绕的烟圈，表情越发的好为人师：“宗申的问题是广而不精，大排量车型在发动机调校细腻度、电控系统深度上，比国际大牌还差口气，更多靠性价比走量，也就是搞薄利多销。”
    “那隆鑫呢？我听说它给宝马代工？”叶疏影追问。
    “隆鑫现在是高端化最成功的，堪称技术派。”李少华眼中闪过赞许：“它旗下的无极VoGE，这几年在欧洲市场都能跟宝马、Ktm 分蛋糕，西班牙市场占有率稳定在5%以上。核心就是靠给宝马代工 c400x、F850GS的发动机和整车，吃透了德系品控和动力技术，自己的dS800x拉力车、500Ac复古车，发动机逆向本田，震动控制和耐用性都做到了国产顶尖。”
    他话锋一转：“不过隆鑫前些年跟宗申搞资产置换，把通用机械业务换出去，专心做摩托整车和发动机，虽然目标在聚焦，但也少了条现金流退路，赌性比宗申大。”
    提到力帆，李少华语气沉了沉：“力帆是最可惜的，当年的摩帮一哥，现在基本退出主流了。它当年靠125cc低价车横扫东南亚，巅峰时年销百万辆，牛逼得不要不要的！但它太依赖价格战，研发投入一直不足，发动机技术停留在老款单缸机，电控系统还在用博世的标准方案，没自己的核心算法。”
    “后来跨界造车破产重组，摩托业务就成了副业。现在国内只剩 V16巡航车、Kp入门车撑场面，设计老、品控不稳定，年轻人根本不买账，全靠出口非洲、南美卖低价车续命。单车利润可能就几百块，跟当年的辉煌完全没法比……”
    正说着话，秃头汉子端着蒜泥白肉上桌。
    李少华顺手抽出一支富春山居，递给他。
    秃头汉子瞄了一眼桌上的烟盒，倒吸一口冷气。
    尼玛，抽软富春山居！
    传说中1000元一包的软富春山居！
    奶奶个熊，你是真有实力，还是在美女面前装逼哟？！
    李少华吃了一块蒜泥白肉，冲秃头汉子竖了个大拇指，接着说道：“后来，力帆跨界造车破产重组，摩托业务就成了副业。现在国内只剩V16巡航车、Kp入门车撑场面，设计老、品控不稳定，年轻人根本不买账，全靠出口非洲、南美卖低价车续命，单车利润可能就几百块，跟当年的辉煌完全没法比。”
    “再说说嘉陵。嘉陵，是龙国摩托车的祖师爷之一，1979年造出第一辆民用摩托cJ50。它跟本田的合作非常深，当年的嘉陵本田70、125，质量好到能当传家宝，是很多70后、80后的记忆。但它的衰落，某种意义上是被体制和时代夹击造成的。它隶属于兵器装备集团，军工背景让它早期在技术引进和质量管控上占据优势，但也让它在面对完全市场化的激烈竞争时，决策和转身不够灵活。典型的长江后浪推前浪，后浪死在沙滩上。”
    技能系统宝库的加持，让李少华如数家珍：“当宗申、力帆等民企在90年代末、21世纪初疯狂扩张、价格厮杀的时候，嘉陵的反应相当迟钝。产品线长期集中在低端实用车型，品牌老化严重。虽然后来尝试跟本田深化合作推出新品，也搞出过嘉陵新街火等，但声势已大不如从前。现在它的摩托车业务存在感很弱，更多是作为一种历史符号和集团内部配套存在。”
    他轻轻吸了一口富春山居，烟雾缓缓从唇边散开：“至于建设，跟嘉陵有点像，也是兵装系，也是早年靠引进雅马哈技术。建设·雅马哈曾风靡一时，cY80弯梁车是绝对经典。但它的路径依赖更严重，在弯梁王之后，很长一段时间没有拿出同样具有统治力的爆款。面对市场从实用代步向休闲娱乐转型时，产品迭代完全跟不上。而且，建设·雅马哈后期把更多重心放在和春风动力的合作上，这对建设也是个打击。它现在的情况比嘉陵稍好，还在坚持推出新车，比如一些复古车型，也尝试出口，但同样面临品牌重塑和抢夺年轻用户的巨大挑战……”
    李少华总结道：“回顾这些摩托车老大哥的走过的路，成功都有相似的基因，比如都抓住了某个阶段的市场空白或技术引进红利。但失败或沉寂的原因，却各有各的不同。力帆的过度多元和研发滞后，嘉陵和建设的体制转身缓慢和市场反应迟滞，也有早期单纯依赖低价出口反噬品牌的通病……”